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球墨铸铁的强度和铸钢的强度是可比的。球墨铸铁具有更高的屈服强度，其屈服强度 为40k，而铸钢的屈服强度只有36k。在大部分市政应用领域，如：水、盐水、蒸汽等，球墨铸铁的耐腐蚀性和抗氧化性都超过铸钢。球铁铸件差不多已在所有主要工业部门中得到应用，这些部门要求高的强度、塑性、韧性、耐磨性、耐严 重的热和机械冲击、耐高温或低温、耐腐蚀以及尺寸稳定性等。为了满足使用条件的这些变化、球墨铸铁现有许多牌号，提供了机械性能和物理性能的一个很宽的范围。如国际标准化组织ISO1083所规定的大多数球墨铸铁铸件，主要是以非合金态生产的。显然，这个范围包括抗拉强度大于800牛顿/毫米，延伸率为2%的高强度牌号。另一个极端是高塑性牌号，其延伸率大于17%，而相应的强度较低( 为370牛顿/毫米）。强度和延伸率并不是设计者选择材料的 根，而其它决定性的重要性能还包括屈服强度、弹性模数、耐磨性和疲劳强度、硬度和冲击性能。另外，耐蚀性和抗氧化以及电磁性能对于设计者也许是关键的。为了满足这些特殊使用，研制了一组奥氏体球铁，通常叫傲Ni一Resis亡球铁。这些奥氏体球铁，主要用锌、铬和锰合金化，并且列入国际标准。
在河南巩县铁生沟西汉中、晚期的冶铁遗址中出土的铁?，经过金相检验，具有放射状的球状石墨， 球化率相当于现代标准一级水平。而现代的球墨铸铁则是迟至1947年才在国外研制成功的。我国古代的铸铁，在一个相当长的时期里含硅量都偏低，也就是说，在约2000年前的西汉时期，我国铁器中的球状石墨，就已由低硅的生铁铸件经柔化退火的方法得到。这是我国古代铸铁技术的重大成就，也是世界冶金史上的奇迹。球墨铸铁以其优良的性能，在使用中有时可以代替昂贵的铸钢和锻钢，在机械制造工业中得到广泛应用。国际冶金行业过去一直认为球墨铸铁是英国人于1947年发明的。西方某些学者甚至声称，没有现代科技手段，发明球墨铸铁是不可想象的。1981年，我国球铁专家采用现代科学手段，对出土的513件古汉魏铁器进行研究，通过大量的数据断定汉代我国就出现了球状石墨铸铁。有关论文在第18届世界科技史大会上宣读，轰动了国际铸造界和科技史界。国际冶金史专家于1987年对此进行验证后认为：古代中国已经摸索到了用铸铁柔化术制造球墨铸铁的规律，这对世界冶金史作重新分期划代具有重要意义。1947年英国H.Morrogh发现，在过共晶灰口铸铁中附加铈，使其含量在0.02wt%以上时，石墨呈球状。1948年美国A.P.Ganganebin等人研究指出，在铸铁中添加镁，随后用硅铁孕育，当残余镁量大于0.04wt%时，得到球状石墨。从此以后，球墨铸铁开始了大规模工业生产。球墨铸铁作为新型工程材料的发展速度是令人惊异的。1949年世界球墨铸铁产量只有5万吨，1960年为53.5万吨，1970年增长到500万吨，1980 年为760万吨，1990年达到915万吨。2000年达到1500万吨。球墨铸铁的生产发展速度在工业发达 特别快。世界球墨铸铁产量的75%是由美国、日本、德国、意大利、英国、法国六国生产的。 中国球墨铸铁生产起步很早，1950年就研制成功并投入生产，中国的球墨铸铁年产量达230万吨，位于美国、日本之后，居世界第三位。适合中国国情的稀土镁球化剂的研制成功，铸态球墨铸铁以及奥氏体-贝氏体球墨铸铁等各个领域的生产技术和研究工作均达到了很高的技术水平。（1）铸态珠光体球墨铸铁曲轴和铸态铁素体球墨铸铁汽车底盘零件分别在我国第二汽车厂、南京汽车厂和 汽车厂相继投产。这标志着中国铸态球墨铸铁生产达到了较高水平。与之相适应的包外脱硫、双联法熔炼、瞬时孕育、孕育块技术以及音频检测和热分析快速分析等技术的采用，则标志着中国大量流水生产汽车铸件的技术水平与国际先进水平的差距正在缩小。（2）试验研究了大断面（壁厚大于120mm）球墨铸铁的冶金因素以及相应的生产工艺措施。采用适量的钇基重稀土复合球化剂、强制冷却、顺序凝固、延后孕育，必要时添加微量锑、铋等可防止球墨铸铁件中心部位的石墨畸变和组织疏松等，现已成功地制作了38吨重的大型复杂结构件，17.5吨重的柴油机体、截面为805mm的球墨铸铁轧辊等。（3）奥氏体-贝氏体球墨铸铁的研究与应用。20世纪70年代初，几乎同时中国、美国、芬兰3个 宣布研究成功了具有高强度、高韧性的奥氏体-贝氏体球墨铸铁（国际上统称ADI），这种材质的抗拉强度达1000MPa，因此它广泛应用于齿轮以及各种结构件，与合金钢相比，奥-贝球墨铸铁具有显著的经济效益和社会效益。（4）球墨铸铁管和水平连续铸造球墨铸铁型材。中国已相继建成几个球墨铸铁管厂，且近几年还将有几个球墨铸铁管厂建成。2000年，中国年产离心铸造球墨铸铁管达90万吨。此外，中国自行研制的水平连续铸造球墨铸铁型材生产线已通过 鉴定，并已有多家企业投产。再加上中国引进的一条生产线，至2002年，中国年产球墨铸铁型材的能力达数万吨。（5）系统地测定了稀土镁球墨铸铁的力学性能及其他性能，为设计人员提供了有关数据。测定了稀土镁球墨铸铁的比重、导热性、电磁性等物理性能，结合金相标准研究了石墨和基体组织对球墨铸铁性能的影响规律。系统地测定了铁素体球墨铸铁在常温、低温、静态和动态条件下的各种性能。此外，还研究了稀土镁球墨铸铁的应力应变性能、小能量多冲抗力和断裂韧性，并开始用于指导生产。结合球墨铸铁齿轮的应用，还系统地研究了球墨铸铁的弯曲疲劳强度和接触疲劳强度，以及球墨铸铁齿轮的点蚀、剥落机理等。 （6）稀土镁球墨铸铁。在高强度低合金球墨铸铁方面，除了对铜、钼研究较多外，还对镍、铌等进行了研究。在利用天然钒钛生铁制作钒钛合金球墨铸铁方面，中国国内一些单位进行了大量、系统的工作。中锰球墨铸铁虽然在性能上不够稳定，在系统研究与生产应用，取得了显著的经济效益。球墨井盖就是球墨铸铁产品当中的一种，而且该产品的应用也越来越普遍，并且该产品的质量也是非常优良的，在应用的过程当中发挥着非常重要的作用，在下面的内容当中我们就详细的和您介绍下该产品的相关的知识，希望对您有所帮助。
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球墨铸铁有哪些主要性能?根据球墨铸铁篦子的小编所了解，球墨铸铁是20世纪50年代发展起来的一种高强度铸铁材料。其综合性能接近钢铁。正是由于其优异的性能，它已经成功地用于铸造一些具有复杂应力，高强度，韧性和耐磨性的零件。球墨铸铁已迅速发展成为广泛使用的铸铁材料，仅次于灰口铸铁。所谓“替代钢铁”主要是指球墨铸铁。通过球化和接种处理获得球状石墨，有效地改善了铸铁的机械性能，特别是塑性和韧性，从而获得比碳钢更高的强度。
球墨铸铁铸件已应用于几乎所有主要工业领域，这些领域需要高强度，可塑性，韧性，耐磨性，严格的耐热和机械冲击性，耐高温或耐低温性，耐腐蚀性和尺寸稳定性。为了满足这些使用条件的变化，球墨铸铁具有许多等级，提供广泛的机械和物理性能。
根据ISO1083的规定，大多数球墨铸铁铸件主要以非合金状态生产。显然，该系列包括高强度等级，抗拉强度大于800牛顿/平方毫米，伸长率为2%。另一个极端是高塑性等级，伸长率大于17%，相应的强度更低。强度和伸长率不是设计师选择材料的基础。其他关键性能包括屈服强度，弹性模量，耐磨性和疲劳强度，硬度和冲击性能。此外，耐腐蚀性，抗氧化性和电磁性能对设计者而言可能至关重要。为了满足这些特殊用途，开发了一组奥氏体球墨铸铁，通常称为Ni-Resis球墨铸铁。这些奥氏体球墨铸铁主要与镍，铬和锰合金化，并列入国际标准。
它是一种珠光体球墨铸铁，具有中高强度，中等韧性和可塑性，综合性能高，耐磨性好，减振性好，铸造工艺性能好。它可以通过各种热处理改变其性能。主要用于各种动力机械曲轴，凸轮轴，连杆轴，连杆，齿轮，离合器片，液压缸等部件。
承受20吨的球墨铸铁井盖是属于什么类型的井盖呢?球墨铸铁井盖是球墨铸铁的商品之一。通过球墨铸铁的球化和接种处理得到的球状石墨不仅有效地提高了铸铁的机械性能，特别是塑性和耐久性，而且获得了比碳钢更高的强度。
球墨铸铁是20世纪50年代发展起来的一种高强度铸铁材料。其综合功能接近钢铁。正是基于其卓越的功能，它已经成功地用于锻造一些具有无序应力，高强度，耐久性和耐磨性的部件。球墨铸铁已迅速发展成为灰铸铁后第二种广泛使用的铸铁材料。
球墨铸铁盖通常分为圆形和方形。在城市道路管理中，通常使用圆形盖。由于圆形盖子不易偏离，它们可以更好地保护行人和车辆。圆形盖的使用主要考虑到通过圆形盖的中心的每个直径的长度是相同的，因此如果盖子通过经过的车辆卷起，则直径将比下部井口略宽，并且盖子不会落入井口。
球墨铸铁井盖的轴承等级如下：
1、重量轻：禁止机动车进入的绿色道路或人行道。
2、普通类型：10级以下的道路或停车场。
3、重型：机动车道路或停车场。
4、超重型：机动车主人的主干道。
球墨铸铁井盖可分为重型400 KN，一般250KN，轻型125 KN，方盖500 * 500 B125 500 * 500 B125 600 * 600 B125 C250 700 * 700 B125 450 * 750 B125 C250 * 700 * 800 B125等上。不同用户生产的封面的产品规格不同，根据通用的EN124标准，20T的承载能力计算为C250，并计算重覆盖。
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